F1 komandas sacīkstēs, lai patērētu obligātās FP1 iesācēju sesijas


Saskaņā ar noteikumu, kas ieviests 2022. gadā, abiem braucējiem ir jāatsakās no brīvajiem treniņiem pilotam, kurš ir veicis divus vai mazāk startus.

Sezonas sākumā vairums komandu nesteidzās uz iesācējiem, uzskatot, ka viņu sacīkšu braucējiem ir vajadzīgs viss nobraukums, ko viņi varētu uzkrāt jaunajās automašīnās. Pēdējā laikā daži ir saglabājuši šo uzmanību, nonākot saspringtās cīņās konstruktoru čempionātā.

Turklāt budžeta ierobežojums nozīmē, ka komandas ir piesardzīgākas nekā jebkad agrāk, kad jauniesaucamais rada dārgus bojājumus, kā tas notika ar Alfonso Celis Jr. un Force India Meksikā 2017. gadā.

Komandām tagad ir tikai sešas sacīkstes, kurās piektdien izlaist debitantu, un no šīm sacīkstēm Brazīlija, kurā sprinta nedēļas nogale tiek uzskatīta par FP1, kam seko kvalifikācija, acīmredzami ir ārpus galda.

Tas atstāj vēl tikai piecus notikumus, no kuriem daži ir arī kompromisi. Ar Singapūru saistītie riski nozīmē, ka ceļa norises vieta netiek izvēlēta, jo īpaši tāpēc, ka sacīkšu braucēji ir bijuši prom kopš 2019. gada un viņiem būs jāsagatavojas, lai iegūtu grūti vadāmas automašīnas.

Tradicionāli Japāna tiek reti izmantota FP1 sacīkstēm, jo ​​ir viegli aizbraukt un sabojāt automašīnu. Kopš 2019. gada tas atkal iztrūkst no grafika un sacīkšu braucējiem ir jāuzņemas ātrums, draudot arī sliktiem laikapstākļiem.

Tomēr iesācējam nav neiespējami startēt Suzukā, kā to 2014. gadā pierādīja Makss Verstapens ar Toro Rosso.

Suzukas un Ostinas papildu sarežģījumi ir tas, ka 2023. gada Pirelli riepu testa norises vietas tika izvēlētas pagarinātā 90 minūšu FP2 sesijā. No vienas puses, tas dod dalībniekiem vairāk laika trasē, ja viņi izlaiž FP1, no otras puses, viņiem ir jāveic riepu testi, un tāpēc dienas grafiks ir sarežģītāks nekā citās sacīkstēs.

Pirelli paturēs Meksiku kā rezerves variantu, ja lietus skartu kādu no citām riepu testēšanas sesijām, taču pretējā gadījumā tā, visticamāk, būs populāra izvēle iesācējiem.

Abū Dabī noteikti redzēs daudz debitantu FP1 vienkārši tāpēc, ka tā ir pēdējā iespēja. Komandas arī uzskata, ka tas ir samērā droši, ņemot vērā saspringto grafiku un mazāku spiedienu uz rezerves daļām, jo ​​nav jāseko sacīkstēm.

Tiem, kas pašlaik brauc Formulā 2, sarežģījumus rada tas, ka viņiem būs jātiek galā arī ar seriāla finālu, cieši cīnoties par vietu aiz pirmajām divām. Komandām nepatīk, ja iesācējiem tajā pašā nedēļas nogalē jālec no vienas mašīnas uz otru, lai gan Liams Losons to paveica pagājušajā mēnesī Beļģijā.

Lūk, ko komandas ir paveikušas līdz šim un ko tās plāno darīt:

Mercedes

Nīks de Vrīss Francijā aizvadījis Lūisu Hamiltonu, un holandietis aizvadīs vēl vienu komandas sesiju. Sarežģītība ir tāda, ka, ja viņš parakstīs sacīkšu līgumu uz 2023. gadu, viņa jaunā komanda var vēlēties, lai viņš veic dažus FP1 nobraucienus.

Nyck de Vries, Mercedes W13

Nyck de Vries, Mercedes W13

Fotoattēlu autors: Alastair Staley / Motosporta attēli

Red Bull sacīkstes

Juri Vipsam bija Red Bull izbrauciens Spānijā, bet pēc dažām nedēļām dzērienu kompānija viņu atmeta. Liams Lousons, visticamāk, veiks otro braucienu Verstapena vietā, lai gan viņam ir paredzēts arī AlphaTauri izbrauciens.

Ferrari

Roberts Švarcmans ir smagi strādājis Ferrari simulatorā un tiks apbalvots ar FP1 posmiem Ostinā un Abū Dabī. Šī ir pirmā reize, kad Itālijas komanda izmanto FP1 sesiju trešajam braucējam.

alpīnis

Oskaram Piastri bija jāpārņem FP1 Alpine, taču acīmredzamu iemeslu dēļ plāni tagad mainās. Džeks Dūhans, kuram šonedēļ Budapeštā paredzēts braukt ar 2021. gada automašīnu, ir loģiskā izvēle abām sesijām un joprojām ir sacensību pretendents. Tomēr, ja de Vrīss iegūs sēdvietu, var būt pamudinājums, lai viņu iekāptu automašīnā.

McLaren

Arī McLaren plāni nav skaidri. Komanda vēlētos ienest Piastri mašīnā, ja Alpīns piekritīs viņu pirms termiņa atbrīvot. Tomēr ir bijuši arī IndyCar sacīkšu braucēji Koltons Herta, Pato O’Vards un Alekss Palū, kuri visi brauc ar 2021. gada auto un kvalificējās FP1. Zaks Brauns bija devis mājienu, ka O’Vards sacentīsies Meksikā, taču nevienam no trim nebija garantēts skrējiens.

Alekss Palou, McLaren F1 testos Barselonā

Alekss Palou, McLaren F1 testos Barselonā

Foto: Monaco Raise Management

AlfaTauri

Liams Losons brauca komandā Spa un pabeigs vēl vienu sesiju. Tomēr plāni varētu mainīties, ja komanda parakstīs de Vrīsu un kļūs loģiski atvēlēt viņam dažas jūdzes.

Astona-Martina

Komandai nebija savas jaunatnes programmas, un tāpēc tā piekrita izmantot apvienoto Mercedes-Reserve de Vries Moncā. Tomēr šajā nedēļas nogalē komanda vienojās par braucēju attīstības līgumu ar F2 čempionu Felipi Drugoviču, un brazīlietis startēs Abū Dabī.

Viljamss

Tāpat kā Aston Martin, arī Viljamss bija priecīgs par iespēju de Vrīsam startēt Spānijā, un šī papildu sagatavošanās atmaksājās, kad viņš tika izsaukts uz sacīkstēm Moncā. Komanda pirms dažām nedēļām apstiprināja, ka Logans brauks ar Saržantu viņa mājas sacīkstēs Ostinā.

Alfa Romeo

Šveices komanda rūpīgi izlasīja noteikumus, un FIA piekrita, ka Džou Guanju debijas nedēļas nogali Bahreinā var uzskatīt par debijas sesiju. Teo Purtērs dosies kopā ar komandu ASV un Meksikā un pārstāvēs Valteri Botasu vienā no šīm sacīkstēm – Meksika ir lielāka iespēja, jo komanda nevēlas apvienot iesācēju sacīkstes ar Pirelli testu.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto: Alessio Morgese

haas

Hāss vēl nav apstiprinājis savus plānus, taču, ja vien nebūs steidzama iemesla pieteikt citu pilotu, Pjetro Fitipaldi pārņems debitantu sacīkstes. Tomēr viņš nevarēs sasniegt Ostinu, jo tur brauks Antonio Džovinaci, un abu pilotu atstāšana ārpus FP1 būtu izaicinājums komandai viņu mājas sacīkstēs.