Herta nevēlas būt “izņēmums” F1 superlicencē


Hertai, kurš savās pirmajās četrās IndyCar sacīkšu sezonās ir izcīnījis septiņas uzvaras un ieņēmis trešo un piekto vietu 2020. gada un 21 čempionātā, ieguvis tikai 32 no 40 punktiem, kas nepieciešami superlicences iegūšanai.

Tādējādi viņam būtu bijis jāpaļaujas uz FIA, kas padarīs viņu par īpašu gadījumu, lai 2023. gadā startētu F1.

“Es varu saprast FIA nostāju,” nedēļas nogalē “Autosport” sacīja Herta. “Man vienkārši šķiet, ka IndyCar ir nepietiekami pārstāvēts superlicenču punktu struktūrā.

“Bet no viņu viedokļa, ņemot vērā pašreizējo punktu struktūru, es saprotu. Un es nevēlos ienākt kā “izņēmums”.

Uz jautājumu, vai viņš ir domājis par nepieciešamo punktu nopelnīšanu, startējot Āzijas reģionālajā formulā šajā starpsezonā un vai viņš ir meklējis iespējas FP1, Herta atbildēja: “Es domāju, ka kaut ko tādu būtu iespējams izdarīt. [Asian Regional Formula], bet man šķiet, ka pēc četru gadu profesionāla braucēja man nevajadzētu braukt feeder seriālā. Tāpēc es par to īsti nedomāju.

“Zaks Brauns teica, ka viņš būtu ieinteresēts vadīt mani FP1, bet viņš nevēlētos mani laist McLaren, ja man būtu līgums ar AlphaTauri: tas ir pretrunā jūsu komandai!

“Es novērtēju visas pūles, ko Zaks ir ieguldījis manis labā – viņš ir bijis lielisks pret mani. Ziņās bija daudz lietu, taču viņš visu laiku man bija pilnīgi caurspīdīgs, un ar viņu bija lieliski strādāt.

Tāpēc, pieņemot, ka Super Licensing noteikumi nemainās, Hertai būs jāsasniedz 40 punktu slieksnis, apvienojot IndyCar sniegumu un dažas FP1 sesijas ar F1 komandu, kas tiks iegūta pa vienam punktam.

Ņemot vērā to, ka Andretti Autosport braucējs čempionātā nav uzvarējis 10 gadus un Herta un viņa komandas biedrs Rosi šogad čempionātā ieņēma attiecīgi tikai 10. un 9. vietu, šķiet, ka 22 gadus vecajam jaunietim no Kalifornijas tas ir sarežģīts uzdevums.

Colton Herta, Andretti Autosport ar Curb-Agajanian Honda

Colton Herta, Andretti Autosport ar Curb-Agajanian Honda

Foto: Džeiks Galstads / Motosporta attēli

Taču Herta teica, ka viņam ir pārliecība, ka gan viņš, gan viņa komanda var pietiekami uzlabot, lai kļūtu par titula pretendentiem.

“Ir dažas lietas, kas mums jāuzlabo, ir lietas, kas man jāuzlabo – es nedomāju, ka esmu pilnvērtīgs čempionāts vai vismaz šogad nebiju.

“Taču mēs varam strādāt pie tā starpsezonā, un esmu pārliecināts, ka man ir tam nepieciešamais ātrums, un esmu pārliecināts, ka Andretti var ražot tam paredzētās automašīnas.

Herta sacīja, ka viņa F1 sapnis nebūt nav beidzies, un viņš arī uzskata, ka komandas īpašnieka Maikla Andreti sapnis par pāreju uz F1 joprojām ir dzīvs.

Uz jautājumu, cik ilgi otrās paaudzes Andretti varētu saņemt no Herta apņemšanos parakstīt jaunu IndyCar līgumu vai izmantot F1 iespēju, Herta ierosināja, ka pāris varētu piedalīties cīņā kopā.

“Domāju, ka Maikls ir gatavs mani likt Formulā 1, šim piedāvājumam ir zināms ilgmūžība,” sacīja Herta. “Es saprastu, ja viņš nevēlētos mani iesēdināt F1 mašīnā 26 gadu vecumā.

“Bet es domāju, ka šai lietai ir solījums [Nyck] de Vries darījums, vai ne? Viņam ir 27, līdz nākamās sezonas sākumam viņam būs 28 gadi, un izskatās, ka tas, ko viņš izdarīja Moncā, ir izraisījis runas par to, ka viņš kaut kur iegūst vietu.

“Izrādās, kad iegūstat iespēju, jums tā ir maksimāli jāizmanto, un viņš to arī izdarīja, tātad godīga spēle viņam.

“Tuvāko gadu laikā varētu rasties iespējas [for Andretti] nopirkt komandu,” sacīja Herta, redzot, ka sava priekšnieka mēģinājumi izveidot F1 komandu traucē īpašnieki, kuri nevēlējās, lai līdzekļi tiktu sadalīti vienpadsmit, nevis desmit.

“Kāds varētu vēlēties pārdot. Kad nāk cits dzinēju ražotājs un komandas īpašniekam ir iespēja pārdot, viņi var redzēt lietas savādāk.

“Taču, runājot par manu nākotni, galu galā tas ir FIA lēmums. Jūs daudz klausāties komandām, bet tā ir FIA prasība pēc superlicencēm. Viņi nevēlas apbēdināt visus savas komandas īpašniekus, un pašreizējie ražotāji pieņem vēl vienu cilvēku. Tā ir liela mīkla ar daudzām kustīgām daļām.