Inflācijas sīkrīki: Roku, Google fokuss uz budžeta trikiem


Pateicoties plašajiem datu un kartēšanas resursiem, Google Maps ir labi pozicionēts, lai izveidotu jaudīgu rīku, kas aizsargā cilvēkus, pārvietojoties pa pilsētu ar velosipēdu. Tas varētu veicināt vienas no uzticamākajām bezemisiju transporta tehnoloģijām, kas ir ieguvums, kas labi atbilst Google ambiciozus emisiju samazināšanas mērķus.

Tomēr tas nenozīmē, ka tas ir viegls uzdevums. Mīkla par to, kā iestatīt kartēšanas algoritmu braukšanai, ir salīdzinoši vienkārša, salīdzinot ar riteņbraukšanu. Lai aptuveni novērtētu, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai kaut kur brauktu, ir nepieciešams tikai zināt ātruma ierobežojumus un to, vai krustojumos ir vai nav apstāšanās zīmes vai luksofori. Taču, braucot ar velosipēdu, “pareizā” maršruta atrašana ir daudz kvalitatīvāka.

Drošība bieži vien ir pirms ātruma. Klusa dzīvojamā iela ar ātrumvaļņiem, bet bez velojoslas var justies ērtāk velosipēdistiem, jo ​​īpaši jauniem velosipēdistiem, nekā rosīga iela ar krāsotu velojoslu ar tukšgaitā braucošām kravas automašīnām.

Lai gan Google Maps un citas kartēšanas lietotnes arvien vairāk piedāvā informāciju par to, kur atrodas velojoslas, tās maršrutēšanas algoritmi nepiedāvā to pašu niansi, kas patīk autovadītājiem. Maršrutu izvēles iespējas velosipēdistiem, kuru mērķi ir no pārvietošanās uz darbu uz mājām un beidzot ar sportu, platformā lielākoties nav pieejamas. Rezultātā velosipēdisti vairāk paļaujas uz pūļa resursiem, izmantojot dažādu braucēju vīnogulājus vai uz tehnoloģijām orientētu alternatīvu savārstījumu, kas dažādās valstīs un pilsētās atšķiras.

Tomēr vienas visaptverošas velosipēdu maršrutēšanas lietotnes trūkums sniedz iespēju tādiem tehnoloģiju uzņēmumiem kā Google un Apple, jo īpaši ņemot vērā pandēmijas izraisīto velosipēdu uzplaukumu. šķiet, ka viņam ir noturības spēks. Abi uzņēmumi pēdējā gada laikā ir ieviesuši jaunas funkcijas, lai pilnveidotu savas velosipēdu kartēšanas iespējas, un plāno tās turpināt uzlabot, taču vēl ir tāls ceļš ejams, līdz kartēšanas lietotnes kalpos kā uzticama alternatīva pūļa resursiem.

Vienkāršotu maršruta opciju status quo populārākajās karšu lietotnēs, sacīja Vorens Velss, Merinas apgabala velosipēdu koalīcijas politikas un plānošanas direktors, rada šķērsli jaunu braucēju ienākšanai, kuri brauc un seko maršrutam akli; Pat izmantojot Google velojoslu slāni, nav skaidrs, kuras velojoslas ir pilnībā aizsargātas ar fizisku barjeru un kuras ir vienkārši nokrāsotas uz noslogota ceļa nomales.

“100 gadus mēs esam izstrādājuši katru ceļu tā, lai tas būtu vairāk vai mazāk piemērots braukšanai,” sacīja Velss. “Mēs esam pielikuši tik maz pūļu, lai katrs ceļš būtu viegli izbraucams.”

Kad jauns velosipēdists nolaižas uz kāda no daudzajiem lielas ietilpības ceļiem, uz kuriem bieži vien ir neaizsargāta velojosla, viņš, visticamāk, nonāk galamērķī pārbiedēts vai pārguris un nekad vairs neuzkāps uz velosipēda. Saskaņā ar Slimību kontroles un profilakses centru, Bojā iet gandrīz 1000 velosipēdistu un katru gadu ASV tiek ievainoti vairāk nekā 130 000 cilvēku.

Dažas riteņbraucēju grupas ir iesaistījušās, lai aizpildītu maršruta plānošanas trūkumu, un ir izstrādājušas savas lietotnes velosipēdistiem. Piemēram, Nīderlandē nacionālā riteņbraucēju savienība, Riteņbraucēju savienība, ir izstrādājis savu kartēšanas programmatūru, kas piedāvā lietotājiem kvalitatīvas iespējas viņu braucieniem. Lai gan lietotāja interfeiss ne tuvu nav tik uzlabots kā Google — Velss to salīdzināja ar MapQuest 2000. gadu sākuma versiju, lietotne sniedz velobraucējiem daudz vairāk veidu, kā izpētīt maršrutus, tostarp tādas opcijas kā “viegls”, “bez automašīnas”, “īsākais”. ” vai “dabas” maršruti. Google Maps parasti sniedz velosipēdistiem trīs velobrauciena iespējas, taču parasti nav skaidrs, ar ko viņi atšķiras, jo īpaši tiem, kas nav ieradušies pilsētā vai velosipēds.

2018. gadā Čikāgas lasītāja Džons Grīnfīlds izveidoja ceļvedi pilsētas vismazāk saspringtajos velomaršrutos, ko sauc par Mellow Chicago Bike Map, kurā tika iekļauti braucēju viedokļi tiešsaistes velosipēdu kopienas forumā. (Tas bija atjaunināts vēlāk kad pandēmijas vidū pieauga interese par riteņbraukšanu.)

Žans Kokreins, Čikāgā dzīvojošs pilsētas tehnoloģiju un gadījuma velosipēdists, paklupa uz kartes un izveidoja no tā vietni ar maršrutēšanas jaudu, galvenokārt pašu lietošanai. Tomēr to parasti izmanto citi, kas vēlas pārvietoties Čikāgā.

Velo maršruts Čikāgas kartē

Žans Kokreins, Čikāgā dzīvojošais vidusšķiras tehnologs un gadījuma velosipēdists, paņēma Mellow Bike Map no Čikāgas lasītāja Džona Grīnfīlda un pārvērta to par vietni.Ekrānuzņēmums: Mellow Bike Map

“Es domāju, ka tās patiešām bija lielas izmaiņas tajā, kā esmu pieredzējis riteņbraukšanu,” sacīja Kokreins, “kad es braucu daudz tālākas distances starp rajoniem, kā nekad iepriekš neesmu darījis.” jūtu, ka man ir veids, kā droši piekļūt citiem rajoniem.

Vietnē ir izdalītas ārpus ielas esošās velojoslas, klusie ceļi (kas lielākoties ir dzīvojamie ceļi, un tiem bieži ir infrastruktūra, piemēram, ātrumvaļņi vai apļveida krustojumi, lai palēninātu automašīnu kustību), galvenie ceļi (kuriem parasti ir velojoslas) un citi ceļi. Vienkāršā maršrutēšanas programmatūra, ko Cochrane integrē vietnē, par prioritāti nosaka velojoslas un klusus ceļus, iesakot lietotājiem maršrutus.

Pieprasījums pēc šāda veida resursiem ir augsts. Kokreina sacīja, ka cilvēki ir sazinājušies ar viņu, lai izveidotu vienas un tās pašas vietnes versijas citām ASV pilsētām, taču bez Grīnfīldas pūļa piegādes, ko sākotnēji veica Čikāgas “mīkstajām” ielām, ir grūts uzdevums pabeigt projektu, lai izveidotu no nulles. Daļēji tas ir tāpēc, ka noteikt, kuri ceļi ir “mīksti”, ir grūtāk, nekā varētu šķist: Kokreins to nodēvēja par “datu problēmu”.

Vismaz Čikāgā infrastruktūras uzstādīšana, lai palēninātu satiksmi, ir lielā mērā decentralizēts process, un publiskos datus ir grūti atrast. Atvērtā koda OpenStreetMap projektā ir daļa no šīs informācijas, sacīja Kokreins, taču tā ir nepilnīga un lietotāja radīta, un tāpēc uz to ir grūti paļauties.

“Es precīzi zinu, ko es uzbūvētu, ja zinātu, kur Čikāgas pilsētā atrodas katrs ātrumvaļņa,” viņa teica. “Es vēlētos, lai manas norādes būtu ierobežotas līdz dzīvojamo māju ielām vai ielām ar satiksmi mazinošu infrastruktūru.”

Taču, pēc Kokreina teiktā, ja kāds spēj apkopot motociklistiem nozīmīgos datus, tas ir Google, kas viņus sauc par “datu gigantu”. Uzņēmums apstiprināja, ka izmanto attēlu un datu kombināciju no valdības aģentūrām un kopienas, kā arī sadarbojas ar vairāk nekā 10 000 vietējām pašvaldībām, tranzīta aģentūrām un citām organizācijām visā pasaulē. Google var piekļūt arī datiem par ceļa veidu un kvalitāti, kāpnēm, kalniem un augstuma pieaugumu.

“Google vērtības piedāvājums ir tāds, ka viņiem ir šī viszinošā izpratne par visām ielām un uzņēmumiem tik daudzās dažādās vietās ASV,” sacīja Kokreins.

Jūlijā uzņēmums izklāstītos plānus lai piedāvātu plašāku informāciju par velomaršrutu. Ziņojumā iekļautais maršruta piemērs parāda detalizētu sadalījumu, kā ceļu velosipēdisti saskaras, sākot no galvenajām maģistrālēm līdz koplietošanas joslām, un sniedz braucējiem iespēju izvēlēties maršrutus ar aprakstiem, piemēram, “vairāk velojoslu” un “mazāk līkumu”. Šī funkcija drīzumā tiks ieviesta pilsētās, kur Google Maps jau piedāvā velosipēdu maršrutus, tostarp Ņujorkā, Londonā un Tokijā; Tomēr uzņēmums neatbildēja uz Protokola jautājumiem par konkrētāku laika grafiku.

Klimata pārmaiņu starpvaldību padome jaunākais ziņojums uzsver, ka staigājamas kopienas, tostarp aizsargātas gājēju un velosipēdu joslas, var palīdzēt pilsētām samazināt emisijas, veicinot transporta iespējas ar zemu vai bezemisiju. Ar vairāk nekā 1 miljardu lietotāju Google Maps ir unikāla pozīcija, lai izveidotu pozitīvo loku: kad vairāk cilvēku var viegli pārvietoties pa pilsētu ar velosipēdu, tāpēc arvien vairāk cilvēku ir ieinteresēti uzlabot zemas oglekļa emisijas un nulles oglekļa infrastruktūru.