Kā žiroskops kļuva par F1 jaunāko TV inovāciju


F1 TV nodaļa vienmēr meklē jaunus rakursus un jaunus kadrus. Šogad pedāļa izciļņa atgriezās divus gadu desmitus pēc pēdējā eksperimenta, savukārt Nīderlandes GP sniedza iespēju izmēģināt kaut ko citu, lai sniegtu labāku priekšstatu par to, cik stāvi patiesībā ir slīpie stūri.

Šāviens tika redzēts tikai īsu brīdi sestdien un svētdien Zandvortā un tikai Karlosa Sainca vadītajā Ferrari. Tomēr F1 pirmā žiroskopiskās stabilizācijas kameras izmantošana tika uzskatīta par veiksmīgu, jo spānis skraidīja ap soliņu, kad šāviens apstājās.

“Paskatieties uz šo jauno kameru, ko mēs izmēģinām,” sacīja F1 izpilddirektors Stefano Domenikali, kurš nejauši atradās Sky F1 komentāru lodziņā, kad kadrs parādījās FP3. “Manuprāt, ir svarīgi, lai mēs mēģinātu nodot ātruma sajūtu, sajūtu par to, kas patiesībā ir trasē.”

Cilvēks, kurš ir atbildīgs par attēliem, kas tiek pārraidīti no automašīnām, ir F1 izpilddirektors Stīvs Smits, kurš šo darbu ir veicis vairāk nekā trīs gadu desmitus.

“Stefano un Ross [Brawn] censties ieviest jauninājumus, ieviest jaunas lietas, lai parādītu, ka mēs nestāvam uz vietas un virzāmies uz priekšu,” saka Smits.

“Šogad mēs ieviesām sitienu ar sitienu. Galu galā mēs vēlamies, lai 360 grādu kamera varētu pārraidīt tiešraidi no automašīnas. Pašlaik tā ir neatkarīga entītija, kas ieraksta faktiskajā entītijā, un pēc tam mēs lejupielādējam videomateriālu un pēc tam to izmanto sociālajos saziņas līdzekļos.

“Mēs ceram, ka jūs skatāties starptautisko plūsmu televizorā un papildināsiet to ar iPad vai tālruni, lai skatītos 360 grādu kameru.”

F1 vienmēr ir atvērta atsauksmēm no faniem, taču nav viegli iepriecināt visus.

“Es domāju, ka dažreiz cilvēki kaut ko redz, raksta un saka: “Kāpēc tu to nedari F1?” saka Smits. “Un lielākā lieta mums ir vienas kameras kadri.

“Piemēram, Martins Brundls pirms dažiem gadiem sagatavoja reportāžu Sky ar Ferrari Fiorano. Viņš izbrauca no mašīnas, un viņi tajā iekrauja GoPros. Viņš nobrauca divus apļus ar trīs vai četriem dažādiem šāvieniem. Viņi viņu ieveda, viņi pārvietoja šos kadrus uz citu vietu automašīnā, viņš veica vēl divus apļus.

“Tad viņš ienāca, viņi noņēma visas kameras. Bija vēl divas kārtas, un viņi visu rediģēja kopā, lai jūs neredzētu kameras. Bet tie ir 10 dažādi kadri. Tas mums nedod nekādu labumu, jo tad kāds saka: kāpēc mēs to nevaram redzēt Grand Prix?

Skaidra iedvesma žiroskopam, ko F1 izmēģināja Zandvortā, bija MotoGP.

«Kāds rakstīja un teica, ka būtu lieliski, ja mēs varētu redzēt, kā izskatās banku darbība. Normāli ieraugot mašīnu, mašīnas poza paliek pie trases

“Tas nav kā velosipēds, velosipēds noliecas pāri 68 grādiem. Un tas ir patiešām iespaidīgi. Tas, ko dara velosipēdi, ir lieliska lieta. Un mēs atradām kameru, kas paveica šo darbu.

Žiroskopa kamera ir tāda pati kā MotoGP un faktiski nāk no seriāla organizatora Dorna. Kā vienmēr ar šādiem jauninājumiem, nākamais uzdevums bija to dabūt automašīnā.

“Mēs cenšamies to darīt slepeni, lai tas nesatrauktu cilvēkus,” saka Smits. “Ja jūs aizejat uz komandu un sakāt, ka mēs vēlētos to izmēģināt, vispirms viņi jautā, cik tas sver, vai ir aerodinamiskais sods, vai mūsu galvenie konkurenti to izmanto? Un, ja tu saki nē, saki labi, mēs arī neļausim!

“Mēs arī pamanām, ka īpašās filmās komandām šķiet, ka tās zaudē savu uzmanību. Un, tā kā tas vairs nav sākumstadijā, draiveru analīzei tiek izmantotas iebūvētās kameras, un daudzām lietām tās izmanto uzņemto materiālu. Tātad, ja izmantojat neparastu kadru, viņi nesaņem ripošanas kadra kameru, un viņiem patīk šis kadrs.

“Tomēr mums ir iespēja izmantot divas straumēšanas kameras, lai mēs varētu pārraidīt divus signālus vienlaikus. Tagad mēs to nedarām tik bieži, bet mēs veicām pedāļa ierakstīšanu ar divām straumēm.

Jaunā žiroskopa izciļņa iekļaujas parastajā deguna dobumā, un nav svara soda. Tāpēc Ferrari piekrita to darbināt ar Sainca automašīnu Zandvortā. Pēc dažiem eksperimentiem piektdien, tas klusi ieslīdēja sestdienas šovā un pēc tam uz īsu brīdi sacīkstēs.

“Ja godīgi, ja mēs nebūtu varējuši to pārbaudīt Zandvortai, tā ir mazliet šokolādes tējkanna,” saka Smits. “Jo jūs nevarat doties uz Moncu un pārbaudīt to, jo tā ir plakana! Un tā mēs spiedāmies kā traki.

“Un, ja godīgi, ierakstā bija dažas nepilnības. Bet mēs par to runājām un nolēmām, ka šī ir mūsu pēdējā iespēja. Mums šķita, ka labais atsver slikto, kad runa bija par piegādi.”

Jaunais kadrs tika atzinīgi novērtēts, un Smits saņēma tūlītēju atsauksmi: “Tiklīdz tas tika pārraidīts tiešraidē, es jutu, ka mans telefons vibrē kabatā, ziņas tikko nāca. Oho, tas ir labi!”

Kameras detaļas par Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Kameras detaļas par Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto: Adam Cooper

Tagad rodas jautājums, kur vēl var noderēt žiroskopa kamera? Tas tika īsi izmēģināts Moncā ar Lando Norrisa McLaren, lai redzētu, kā tas reaģēs uz apmalēm un tamlīdzīgi, taču filmētais materiāls netika pārraidīts.

Interesantas iespējas varētu būt arī tādas viļņotas trases kā Suzuka un Ostina, taču pašlaik nav konkrētu plānu.

Tikmēr F1 turpina ieviest jauninājumus. Attiecībā uz Ostinu jūs varat sagaidīt skatu ar apgāšanās stīpu ar augšējo pedāļa šāvienu, kas novietots uz šasijas priekšpuses, piemēram, rentgena attēlu, kas parāda vadītāja kājas darbā. Mērķis vienmēr ir piedāvāt kaut ko tādu, ko fani var baudīt.

“Man nepatīk to teikt, jo es to uzstādīju, bet Ayrton Senna 1990. gada Monako staba apli visi izmanto kā ikoniskus kadrus,” saka Smits. “Bet jūs nesalīdzinat olas ar olām. Tas ir V10, tas ir manuāls, un tas ir Ayrton Senna.

“Kad skatāties šo apli pakalpojumā YouTube, 50% no tā, ko cilvēki uztver kā vibrāciju, faktiski tiek atrisināti, jo agrāk mēs pārraidījām no automašīnas uz helikopteru, bet tagad tā pārraida no automašīnas uz vietām ap trasi.

“Šim žiroskopam ir iespēja samazināt stabilizāciju. Tātad mēs varam eksperimentēt ar to. Esmu pavadījis 30 savas dzīves gadus, lai tās būtu stabilas. Un tagad daži cilvēki vēlētos redzēt tos mazāk stabilus! “